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Sábado, 06 Mayo 2017 10:29

GP España MotoGPSu flexibilidad, clave al usar el freno trasero

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El secreto de Maverick Viñales está en el tobillo

Frena muy tarde y la Yamaha mantiene un gran paso por curva

Lorenzo: "En 2016 perdí por no saber ese truco"

 

Aunque Valentino Rossi es el líder del Mundial, el piloto más rápido en estos momentos es Maverick Viñales. Guía la Yamaha con un estilo propio mezclando agresividad y finura. Pero, ¿cómo hace para frenar con una M1 casi tan tarde como Marc Márquez y tener un paso por curva como el que tenía Jorge Lorenzo?.

El propio piloto balear, que llevó esa montura durante nueve años, da la clave. "Viñales es consistente en todos los circuitos porque sabe cómo usar el freno trasero. Yo no lo usaba, pero él sí y le ayuda a no poner mucho peso en el tren delantero. Frenar sólo con el de delante es muy efectivo y en agua, por ejemplo, es muy bueno porque frenas con las dos ruedas", comenta en sportrider.com.

El mallorquín incluso va a más y cree que si él hubiera sido capaz de parar la moto como lo hace el gerundense podría haber ganado el título de 2016. "Ojalá yo hubiera aprendido ese truco y lo hubiera aplicado en la Yamaha porque habría podido frenar más tarde y no habría tenido siempre ese hándicap en la frenada. Sin duda, el año pasado perdí por esto. Creo que Maverick es un gran piloto, principalmente, por su técnica con el freno trasero y es más completo de lo que yo fui el año pasado", opina. De hecho, esta campaña ya lo está empleando más con la Ducati y le da sus frutos.

Zeelenberg lo confirma

En Yamaha, sus palabras han sorprendido, pero los datos de la telemetría no engañan. Es cierto que el de Roses usa más el freno trasero y él no lo accionaba casi nunca. Rossi, por ejemplo, es un término medio.

Wilco Zeelenberg fue el coach, asistente en pista del de Palma durante muchos años en Yamaha y ahora lo es de Maverick. Confirma esa especial técnica del catalán. "Él lo usa porque lo aprendió a utilizar cuando era muy pequeño. Y es capaz de controlarlo. Y no es fácil. Lo usa en curvas a izquierdas y derechas. Lo usa durante mucho tiempo. Lo usaba ya con motos pequeñas. Luego, también en Moto3 y Moto2. Lo difícil para él sería no poder usarlo. No le causa nada negativo utilizarlo", comenta a MARCA.

El holandés desvela las ventajas que le da a Viñales este estilo de pilotaje. "Al controlar el freno trasero haces que la moto siga girando. Usas el peso de tu cuerpo para dar presión sobre el neumático delantero o trasero. Depende de lo que quieras. Y en esta área también es distinto a Jorge. Al final, es cómo controlas tu cuerpo. Tienes que saber vivir con él porque no lo puedes cambiar. Vale, por ejemplo, lo ajusta un poco, pero con su estilo clásico también es rápido", explica.

El expiloto hasta da una razón física por la que cree que Mack es casi único. "Hay una razón por la que otros no lo utilizan tanto: es porque necesitas tener mucha flexibilidad en tu tobillo sobre para poder hacerlo correctamente. Si, por ejemplo, eres alto, como Valentino, es más difícil acoplarte y accionarlo. Tienes que controlarlo y ajustar la cantidad de presión que aplicas porque si frenas demasiado, te caes", confiesa.

Zeelenberg no tiene tan claro que Lorenzo perdiera la corona del año pasado por ese déficit. "En agua tienes poco agarre y tienes que lograr dar temperatura al neumático delantero. Con los Michelin es más difícil. A Jorge siempre le ha sido complicado dar temperatura a la goma delantera, con cualquier moto. Por su estilo, es más fluido y no frena muy tarde. Y en lluvia, es un problema grande. Si el neumático delantero está frío, no estás cómodo y querría tener más ayuda de la goma trasera para girar. Pero, aquí con la Yamaha, en lluvia, no sabemos por qué, nos cuesta más", manifiesta.

Viñales, por su parte, guarda sus cartas. "Al final, es mi estilo, mi estilo de conducción que me sirve siempre", zanja en MARCA.

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